Pozdrav narode,
kao sto naslov kaze, pored stare dobre 147 od skora sam vlasnik jedne iz naslova, sa generelno retkim, i moram reci motorom koji mi se uopste ne dopada, a koji je GM klepao kao i sve...Uzeo sam je cisto iz poslovnih razloga, jer je karavan na plin, povoljno kupljena, pa sad sta je tu je...
Standardni problem varijabilnih remenica koje se cuju par sekundi dok je hladna nije je zaobisao, taj probelem je na resavanju, kupljene su nove...
Veci probelem koji me brine, a tice se voznje na otvorenom, autoput, 2500-3000 rmp,5 ta brzina, 100-120 kmh, noc, napolju oko 20C.
Temparatura vode 90C zakucana, medjutim ulje ne pada ispod 110-120C posle pola sata-sat voznje, cak ide i malo preko 130C, gotovo da prilazi crvenom polju...
Pumpa vode radi, veliki servis uradjen, sva ulja i tecnosti zamenjene orginalnim po manualu, motor lepo rasi zagrejan, lepo vuce...koliko ja znam, ovaj motor nema hladnjak ulja, tako da...
Videh da se joj jedan clan sa istim motorom zali na visoku temparaturu ulja, i pita koje sipati, pa me interesuje jeli ovo neki standardni problem i sta raditi? Zna li neko...

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159 ... 159-a.html

Ovaj momčina je zamenio senzor i hladnjak ulja.

Ako ti je za utehu, meni je na TSI normalna temperatura ulja oko 110C, na poprilično rasterećenom motoru kad se vozi lagano. Kad se optereti ide i preko. Možda je normalno za benzince, a ti proveri da ti možda samo davač ne pravi problem.

Nidzo,
puno hvala na savetu i linku! Nisam bio u toku da ovo GM djubre od motora ima taj hladnjak ulja...vrlo je moguce da unutar njega postoje neki separatori ili nepovratni ventili koji prve problem, jer ukoliko je obican supalj cilindar, ne vidim kakav bi problem tu mogao biti...
Uglavnom porucicu ga i zameniti, pa ćemo videti...Javicu sta se desilo radi drugih!

Taj motor, odnosno Z18XER ima hladnjak ulja, prilično jednostavne konstrukcije. Vozio sam Alfu 159 s tim motorom, a imao sam igrarije s tim hladnjakom, pa evo da ti prenesem par saveta za održavanje.

Hladnjak ulja sastoji se od aluminijumskog saća kroz koje prolazi antifriz, a s druge strane dolazi ulje, i to sve se razdvaja gumenim dihtunzima. Zbog konstrukcije i pritiska, ako je hladnjak problematičan - pojaviće ti se ulje u antifrizu, ne može i obrnuto. Dakle, proveri stanje u čantrici, bilo kakva masna kap koja pliva ukazuje na problem.

Sam hladnjak može da se zakrči vremenom, ako nije menjan antifriz duže vreme. Pored toga, pošto je Paraflu G12 antifriz prilično agresivan, moguće je da vremenom nagrize hladnjak i napravi problem. Taj slučaj je bio kod mene, zamenio sam ceo hladnjak. Proveri cenu na nekoliko mesta, pošto je preko Fiat kanala cena bila znatno viša, pa sam na kraju kupio preko Opelovog servisa.

Evo ti slika kako to izgleda i šta treba zameniti:

http://www.wholesalegmpartsonline.com/images/parts/gm/fullsize/080226DT01-307.JPG

7 55355603 (COOLER. Engine Oil Cooler)
9 55354071 (SEAL. Engine Oil Cooler)
10 55353321 (SEAL. Engine Oil Filter)
11 55353319 (SEAL. Engine Oil Cooler)

Što se tiče temperature ulja, prvo imaj u vidu da kazaljka temperature antifriza nije tačna. Nije u pitanju greška, nego ona pokazuje standardno 90°C, a motor je konstruisan da ima radnu temperaturu od 105°C, što možeš proveriti dijagnostikom (npr. na 108°C pali drugu brzinu ventilatora hladnjaka). Kazaljka je poprilično troma, kasni za oko 10-20°C kako se temperatura penje.

Temperatura ulja ne bi smela da prelazi 130°C pri forsiranju, tako da mi deluje da nemaš mnogo razloga za brigu. Jedino bi bilo pametno proveriti dijagnostikom kolika je stvarna temperatura ulja, za slučaj da ti kazaljka kasni (isto kao ova za antifriz).