Alfa Romeo klub Srbija

Fabrika kodira dizne,kod se ne menja(msm) kako bilo,to radi individualno za svaki motor,možeš samo da dijagnozom radis fine tune. Ukapiraj trese pa trese prešao je 350000 hiljada min. Od bake devojka neće bude,i ja kao i svi na forumu vozimo bake a tripujem hijaluron,silikoni i lifting će naprave devojku...
Vidim biće od tebe Alfista,pungas.com

Ne znam kako si dosao do cifre od 350k, ali imao sam prilike da se vozim u raznim autima sa 400-500k km radili su kao sat.

Mora da je problem do raspalih Alfi, ipak ima istine u tome da su uzas od auta. Jbg, pojeo sam govno kad sam Alfu kupio.

Nisi ovo te ja nagovaram da mi prodaš tvoju,ja sam se zeznuo kada sam kupio 1.9 slabašan je,pa ne kupuje se 2.4 da se vozi po gradu otud 350000 u leru prešao....ako si auto kupio na placu u bg tebi je remontovan zamajac....sve sam ti rekao o tresenju,gledao sam ga letos!

popovicvl napisao:Ne znam kako si dosao do cifre od 350k, ali imao sam prilike da se vozim u raznim autima sa 400-500k km radili su kao sat.

Mora da je problem do raspalih Alfi, ipak ima istine u tome da su uzas od auta. Jbg, pojeo sam govno kad sam Alfu kupio.

Stvarno ne spadam u grupu ljudi koji će da brane bilo koji brend, pa neću to ni sad da uradim, ali moram da ti kažem da nije Alfa kriva što neće sama da se popravi i da ispravi kompresiju u jednom cilindru. Ne znam zašto si bilo šta tražio dalje...kompresija ne valja, otvara se motor. Imam ja još 5 jeftinijih ideja šta bi u teoriji moglo da bude, ali u praksi, ne gine ti generalna

motorhead napisao:ako si auto kupio na placu u bg tebi je remontovan zamajac....sve sam ti rekao o tresenju,gledao sam ga letos!

I njega sam stavio kao opciju, pogotovo ako je remontovan i van balansa.

Hvala za info.

Pazi nov zamajac set košta 125000 kada sam tražio račun nije imao,reko je da je remontovan....tu sam odustao,q4 remont...ajde opusti se cipuj to i delji bagru po autoputu....

Kakvih crnih 1000 eura za zamajac!?

Toliko ti je zamajac za 2.4 jtdm. Nije isto kao kod 1.9, a mnogi misle da je bar slična cena.

Znači nabavka će ići preko.

http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/Alfa_Flywheel.shtml

I da ga zameniš,pitanje je da liće biti otklonjen problem,zbog lošije kompresije na jednom cilindru.

popovicvl napisao: Mora da je problem do raspalih Alfi, ipak ima istine u tome da su uzas od auta. Jbg, pojeo sam govno kad sam Alfu kupio.

Skroz si u pravu. Problem je do raspale Alfe. Uzeo si raspalu, a ne neki korektan primerak. Sad je red da platiš školu.

Da je ova Alfa jedna od raspadnutijih jeste, zato je i cena bila takva za ovu vrstu vozila. To doduse ide na srce bivšem vlasniku (ne znam kako je neko moga da vozi auto da mu trokira, skakuće, lupka, trese, izguljen, prljav...). Zato i pokušavam da je dovedem u red pa očekujem pomoć na ovom mestu. Okrpiću ja nju +- 1000 eura mi ništa ne znači, ali hoću potpuno ispravan auto, i vizuelno, i zvučno. Činjenica je da Italijane ne možeš uhvatiti ni za rep ni za vrat i ako imaju smatram izuzetan kvalitet prve ugradnje delova.

Nemam ništa protiv ni repariranog kako je prodavac to naveo "tek promenjen zamajac", ko još to čita u oglasima, posebno na beogradskim placevima. Reapariran zamajac može biti vrlo dobar (ne i odličan) samo ako se odradi kako to treba.

Pre svega hoću da rešim periferiju motora, dizne: pitanje da li se kodiraju dizne JTDm nakon korekcija? Konkretnog odgovora nema.

Što se tiče kompresije, 99% motora koji imaju >50k km imaju kompresiju bar +-10%. Posebno ne bi trebala da pravi problem kad je motor vruć kao u mom slučaju.

Sve u svemu hvala na pomoći, idemo dalje.

Nadam se da ces uspeti. Svetan si kakav si auto uzeo, nema Alfa mnogo veze s tim, posto je 159, kad se pojavila, vazila za najpouzdaniji Alfa Romeo model.

A sto se tice dizni, ako su nesto podesavali, moraju da ti daju nove kodove. Osim ako ubrizgavanje nije ostalo isto kao pre.

Ja sam dobio nove kodove.

Da ne idemo u offtopic oko generalnog stanja auta, evo, probao bih da odgovorim na par pitanja...

Što se kodiranja dizni tiče, odgovor je da, dizne se kodiraju. Ti kodovi govore ECU kako se dizna ponaša u kojim režimima rada, te je iste neophodno ubaciti, uz pomoć, na primer, MES-a.
Šta konkretno znače kodovi, možeš da pročitaš @ viewtopic.php?p=1590690#p1590690

Vezano za kompresiju...ja sam imao isti slučaj sa različitom kompresijom u jednom cilindru, u pitanju je bila naprsla glava. Zamenjane glava, hilznovanje i ostalo...

To ljudi. U subotu nosim dizne da se iskodiraju. Javljam rezultat. Zakazao sam i skidanje turbine da se ocisti, prekontrolicu ventili...idemo jedno po jedno.

Dizne su minimum dva puta nesto cackane, znam da sigurno nisu kodirane nijednom. Motor radi lepo 2-3 sekunde, stuc, pa 2 sekunde opet mirno, pa stuc, pa u krug.

Motor ostavljam kao zadnju opciju. Provericu kompresiju jos jednom i na vruc. Dok ne trozi ulje i vodu ne pipam.

Stucanje motora nije do zamajca. Kad zamajac ode javlja se tresenje po kretanju, prilikom ubrzavanja.... Stucanje, odnosno neravnomeran rad pre je do dizni, kompresije i necek vezanog za sam motor.

Drugo sta god da se radi sa diznama mora biti propraceno sa papirom od testiranja na kome lepo pise sta je radjeno i koliko mm3 goriva ubrizgava koja dizna za koje vreme... Bez toga je sve sviranje *urcu.

Ja bi malo pogledao I zice. Radi pa trokira...

Konektori su našpricani. Kad su korigovane dizne, situacija je bolja.

Moram snimiti jedan snimak, da bude čistija slika. Kad se stavi gas na npr. 2500 u leru, skakuće, trese, kad se stisne još, na 3000, kazaljka stoji kao strela.

Juče smo proverili dizne opet, nov regulator pritiska i na pumpi i rail-u. Ništa.

No međutim rešavanju problema se pridružio jedan drugar, poznat majstor u Mitrovici što se tiče motocikala. Kako je malo ošmekao ponašanje auta i da je auto bio na stajanci neko vreme kaže slične stvari se dešavaju na nekim motorima nakon zimskog sna.

Jedan ili više hidropodizača se "zaglavi" i ne prati ventil i ostaje delimično otvoren. Dok je hladan ventil, tj. motor, ventil je kratak pa i djene djene radi dobro. Čim se zagreje, ventil se produži i ostaje još otvoreniji.

Kad ssam mu rekao da je kompresija 25-25-25-25-20, samo je rekao da proverim hidropodizače na 5tom cilindru i to usisne, jer deo gasova se vraće u usisnu granu i otud pulsira na leru i niskim obrtajim.

Sutra otvaramo deklu i ganjamo problem.

pratim temu, bas me interesuje sta ce biti resenje na kraju , ne sumnjam da ces ga naci...

Nismo ništa napravili.

Majstor nije hteo da čuje o otvaranju dekle dok se ne obave neke provere. Prvo vožnja, radi kao sat. Ulje čisto, voda čista, ne troši ulje...

Onda u leru dignemo obrtaje na 2k, motor počne da pulsira, raskačimo 5tu diznu, motor se smiri (malo grubo radi) ali ne pulsira. OK, znači 5ta dizna. Aj sad opet to, ali da raskačimo 4tu diznu, motor se smiri isto prestane da pulsira. Raskačili smo MAF, pa MAP, pa zajedno, sve isto. Da vidimo jel dobro uzupčen, jeste.

Reko aj da majstor i ja odemo do servisa dizni, kod Vilica u NS.

Majstor stoji, nešto rasklapa, nije ni čestito digao pogled...

Dobar dan...
Dobar dan...
Jel to Alfa?
Da
2.4?
Da
I ima nemiran rad u leru?
Da
(citiram) Ne bih ti radio to djubre od auta i da mi platiš duplo i da mi potpišeš da nećeš se vraćati da mi reklamiraš reparaciju. Stojanov mi je poslao jednu Alfu 2.4 koja je imala nemiran rad u leru, 4 garniture dizni je promenjeno, 4 garniture dizni je reparirano, kalibrisao, štelovao, dizne su bile dovedene u 0,0, auto je posle dve nedelje opet počeo da trokira u leru.

popovicvl napisao: Dobar dan...
Dobar dan...
Jel to Alfa?
Da
2.4?
Da
I ima nemiran rad u leru?
Da
(citiram) Ne bih ti radio to djubre od auta i da mi platiš duplo i da mi potpišeš da nećeš se vraćati da mi reklamiraš reparaciju. Stojanov mi je poslao jednu Alfu 2.4 koja je imala nemiran rad u leru, 4 garniture dizni je promenjeno, 4 garniture dizni je reparirano, kalibrisao, štelovao, dizne su bile dovedene u 0,0, auto je posle dve nedelje opet počeo da trokira u leru.

Znači, nameće se logičan zaključak, da NISU BILE DIZNE U PITANJU.

Da ne čitam celu temu ponovo, izvinjavam se ako je već pisano...koje ulje koristiš?

Sipana je Selenia 5W30. Bar tako piše na računu. Više nisam u ništa siguran.

U vožnji ne može da se nadje nikakav problem, bez zamerki. Samo ler trokira vruć (minimalno hladan) i držanje obrtaja u leru od 1000 do 3000 obrtaja. Preko 3000 ne pulsira.

Kakva su vaša iskustva sa skidanjem klapni? One bi trebale nakon skidanja da se u kompu ostave kao "otvorene", zar ne?

Ostalo je da se vidi šta je sa turbinom, vakumima...

Što ne probaš sa 5w40 uljem? Ja bih to sad uradio prvo...ako podrhtava kada se zagreje, moguće da je zbog ulja.
Klapne se ne gase u mapi, odnosno, nema šta da se otvara i zatvara. Dovoljno je da ih ukloniš fizičk. Još jednom, moj glas ide protiv zatvaranja klapni, a za novu usisnu granu.
Pre turbine, vakuma i ostalog, probaj sa zamenom ulja