Alfa Romeo klub Srbija

Mislim da na spojevima fabricki ima i lepka ali nisam skroz siguran.

pa kako onda skinuti?

ja baš ne bi čačkao to po ovoj zimi ako nemam rezervu pored za svaki slučaj

ma nema veze videcu jos jednom ako hoce ako nece otom potom, nije mi to prioritet, auto radi ide, a i imam drugi auto nego sam hteo to da proverim da znam za dalje sta gledati ako nije racva

Zagrej malo makar obicnim fenom, da omeksa, kruto je sad sve od zime...

ne uspevam nikako da skinem T racvu, ona creva em kruta em sama racva nazubljena sve tvrdo nabijeno i nepristupacno da zapnes rukama, nema sanse da izadje a strah me da ne slomim, ostaje mi jos to kao potencijalno resenje problema paljenja greske, sledece ne znam sta da gledam sem turbine, neki kazu da hoce od zaprljanih krilaca bem li ga to ne bih bas skidao sem kao bas ne bude moralo ili ne pocne vise da zeza za sad je podnosljivo ali ipak gledam da resim to

Upaljac topi pa vuci,nema druge...kad budes vracao,uzmi gumena creva za boost pa vratis lagano...ako hoces da ocistis krilca turbine,pena za rerne,prskaj u egr gde grana,raskaci dpipe i turiraj

nije problem za vracanje creva lako bih stavio druga ali ova prvo treba smaknuti.

nisam skontao ovo za ciscenje turbine?

Na izduvnoj grani imas deo,cev od egr ventila,malo popusti,kupi tecnost/penu za ciscenje rerni...prskaj dok je na leru kroz taj otvor za egr...to topi tvrdokornu prljavstinu..pomalo dodavanje gasa na leru,da bi se varijabila pomerala...

aha sad je jasno nisam odmah skontao na koju cev mislis, ja sam tu blokirao egr tako da bih morao skroz da otkacim i skinem plocicu pa onda, iskreno nisam jos cuo za ovaj postupak ciscenja i ne znam koliko je to pouzdano ali dobro videcu otom potom

nakanih se konacno danas da malo procackam, uspeh jedva da skinem creva sa T racve, ali racva je cista kao suza, nije zacepljena tako da nije ni u racvi problem, ne znam sta dalje da gledam, neko rece da mogu biti peraja turbine zapljana

Kod Hrvata na forumu se vodila velika polemika oko ciscenja turba na taj nacin. Teoreticari su uglavnom bili protiv toga, a vise njih koji su to radili su bili jako zadovoljni odradjenim poslom. Kao jedna od bitnih stvari nakon tog tretmana se navodi da se fino provoza auto nakon zavrsenog posla kako bi svo sredstvo otislo van turba.

Sent from my A0001 using Tapatalk

nisam ni mislio nekom hemijom nego da se skine turbina i opeskari sta treba ili kako vec, drugar je skoro poceo u serivsu i remont turbina pa cu videti sa njim oko toga ali ne znam sta bi jos moglo da zeza pre nego predjem na turbinu

pozdrav beni ovde iz crne gore ,nov sam na forumu pa imam problem sa mojom alfom 156 2.4 jtd 150 konja cipovan na 190 konja i sa cipom ima 10hiljada predjenih i niti trosi ulje ni vode niti nista samo prije par dana imam problem sa safe mode auto ide fenomenalno prva druga treca ctvrta i peta dolazi zvuk pipip is boarda supercharge pressure i auto ide u safe modu
treba se gasit auto i opet paljit da bi radilo
sta moze da bude problem zamjenio sam MAP i ista stvar i EGR sam skinuo opet isto..
hvala!

1. Wastegate pasteta glavi (kani malo ulja niz polugu da udje u pastetu)
2. Vakum creva od istog do Pierburg ventila i od njega nazad ka usisu busna
3. Sam Pierburg ventil poceo unutra da glavi od kamenca, stroke
4. Krilca turbina zaprljana ili pa cak od visoke temperature izduvnih gasova se iskrivila krilca, u
oba slucaja skidanje turba i nosenje na proveru.
5. Map senzor na usisa ali mala verovatnoca da je do njega, pozajmiti od nekog isti i probati.

Mali dodatak na celu pricu oko ciscenja overboost ventila.
1. Moze da bude prljav (opisano ciscenje na pocetku posta).
2. Moze da bude potpuno cist a opet da "glavi". Manifestacija ovoga je da se klip usporeno premesta iz polozaja u polozaj sto uzrokuje gresku.
Inace overboost ventil ima samo dva polozaja klipa, nista izmedju. Kad se uspori kretanje klipa on radi ali "kasni" sa zahtevanim polozajem.
Ovako: klip stoji u gornjem polozaju na leru i na manjem opterecenju, kada dobije struju el.mag.ventil klip povuce u donji polozaj i on udari u dno ventila (Lepo se cuje taj udarac kada se pusti 12v na ventil direktno). Od tog "udarca" u dno ventila, koje se desi ko zna koliko puta, donji deo klipa se blago rasiri. Kada se rasturi ventil i utvrdi se da je cist moze da se oseti to "prosirenje" pod prstima ili metalnu selnu zategnuti pri vrhu klipa ali ne prejako da moze da klizi po njemu i svuci je preko donjeg dela. Prosiren klip = nece selna preci preko prosirenja.
Smirglom skinuti u krug to prosirenje, vodena 2000 za poliranje posle i nakon sklapanja sve radi kako treba (klip ide brzo gore i dole).
U gornji polozaj ga povlaci sam vakuum tako da kada se prosiri donji deo i klip se "uspori" izlazi greska na bordu vezana za pritisak.
Ko zna koliko je ventila promenjeno a da su u stvari bili ispravni sa ove dve glupe greske (prljavstina ili mekan materijal klipa)....
Ne treba naglasiti da kad se vec otvori ide kompletno ciscenje svega alkoholom obicnim (gumica, cevcice, sundjer, kuciste, itd.)
8,5 godina i 137000km(od kad sam uzeo auto) sam i dalje na istom overboost ventilu uz dva otvaranja, 1.za ciscenje kamenca i 2. za korekciju prosirenja klipa.
Jako jednostavan mehanizam i ukoliko ne polomite nesto ili ne pocepate gumicu unutra apsolutno nema sta da se pokvari.
Cenim da je gomila gresaka vezana za pritisak u stvari nedokuciva jer kvara realno i nema, samo mala deformacija mehanickog dela koji radi.

Bravo i hvala

Zadnjih dana primetim čudno ponašanje auta. Kad krenem u preticanje u 5-6 brzini, auto krene, pa proguta knedlu pa onda nastavi. Primetim na turbo satu, zalepi kazaljku do kraja, pa padne i onda opet zalepi.

U nekim situacijama kad sam u nižim obrtajima (~1500) i hoću lagano da ubrzam, kao da na sekund-dva ne prima gas i onda krene sve normalno.

Nekad tokom istih situacija ne dešavaju se anomalije, niti pada pritisak na turbo satu.

Prvo mi pada na pamet elektro-vakumski ventil?

Može da bude i zaprljana geometrija

Teško to kod mene. Pre dve nedelje sam bio u Nemačkoj, auto je baš pržen (150-200), išao je kao metak.

Ovo je počelo ovih dana, to kašnjenje i "boost pulsing".

E onda si od tog przenja verovatno sprzio geometriju

Ako to tako lako ide, onda im se piiiip u čarapu.

Zavisi od EGT-a i perioda vožnje na visokim obrtajima. Generalno, gas "u pod" je najveći problem. Sve što je papučica "na pola", pa makar vozio i ceo dan 190, nije

Vožnja auto-putem 140-150 na tempomat, a Nemačkoj 150-200 sto je od 2500-3500 obrtaja. Još moja 159ka nema KAT i DPF, znači glava, turbo se ne zagreva ni upola. Ako sve to zakolje turbinu, onda je Alfa kartonski auto.

Ima tu i do kilometraze ali da ne nagadjamo bilo bi dobro da snimis jedan log pa onda da raspravimo sta je.