Alfa Romeo klub Srbija

Ja vučem po Vojvodini, a prikolica ima svoju kočnicu.

Samo ti treba kuka i atest onda

Tih 1300kg i jeste za prikolicu sa kocnicom, bez kocnice je 500kg. Moze onda da vuce, ali je opterecenje za auto. Moze i da se vozi na 4500 obrtaja, to ne znaci da treba

Nije problem da li moze da vuce, nego stabilnost.

Tako su moji drugari vukli na prikolici VW Sharan (cca 1800 kg) sa VW Passatom, po Vojvodini, i duvao je jak bocni vetar, zaneo prikolicu i Sharan je spao.

Potrebno je da auto koji vuce bude tezi od tereta kojeg vuce, nezavisno od snage.

Zato su i recimo ML-ovi deklarisani da mogu povuci dosta vece terete od ostalih auta sa slicnim motorima.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Stabilnost zavisi najviše od konstrukcije prikolice. A to da vučno vozilo mora biti teže od vučenog vozila nema veze sa životom, jer da je tako ne bi postojali poluprikoličari.
Pre mnooogo godina vukli smo 150km sa nekim Fiat ili Iveco kamiončićem dvoosovinsku šlepicu na kojoj je bio Citroen CX karavan. On je mogao biti težak do 1,5 tone, ne verujem da je bio teži. Leto, autoput, bez vetra. Nismo smeli da pređemo 50km/h jer nas je ta prikolica bacala po putu kao lopticu. Auto smo kad smo završili posao vratili istom trasom nazad, istim kamiončićem ali drugom dvoosovinskom prikolicom koju do 90km/h nismo osećali da vučemo. Tako da... moje iskustvo je da ima mnogo i do prikolice, nije samo do vučnog vozila.

Tako je, prikolica je vrlo bitna. Ja vucem Pongratz kiperku sa 10 inca tockovima. Druga prica u odnosu na vecinu prikolica.

http://servis.a2-soft.com/specifikacije ... ML-270-CDI

http://servis.a2-soft.com/specifikacije ... DI-Classic

Nisu dobri linkovi sto si okacio ili im ne radi sajt